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新幹線800系電聯車

車廂數量-----------48(預定)
編組方式-----------6M(全動車編組)
起動加速度--------2.51km/h/s
營運最高速度-----260km/h
設計最高速度-----285km/h
減速度--------------2.7km/h/s(正常)
編組載客量--------392人
編組長度-----------154.7m
軌距-----------------1,435mm
電化方式-----------25,000V交流電(60Hz)
電動機功率--------275kW
編組輸出-----------6,600kW控制裝置-----------VVVF(IGBT)
制動方式-----------電氣指令式制動(再生制動並用)
製造商---------------日立製作所
製造年份------------2004年
投入服務日期-----2004年3月13日
備註------------------ 第45屆(2005年)桂冠獎得獎車輛      





                        






800系是以JR西日本所擁有的新幹線700系E編組為基礎所開發的新車,因此在馬達控制等方面全與700系雷同,都是動力分散式設計。然而,由於九州地區多山地,為了應付達35‰的最大縱坡度,原本700系以3M1T為一基本配置單位的設定方式,在800系上改為3M的全動力車配置。由於動力車比例的增加與每具主電動機的輸出不變,800系擁有比700系還高的起步加速度,與700系的2.0km/h/s相較,800系擁有2.5km/h/s的起步加速度。但相對的,800系的運行車速就顯得較慢了些,雖然設計上的最高車速為285km/h,但一般營運時還是以260km/h的車速行駛。

由於車輛配置由700系的4節車廂一個單位改為3節車廂(再以2單位為一個編成,共6節車廂營運),因此可運用的空間少了一節,為了解決這問題,而在駕駛室後方增設設備間,以便容納減去那節車廂內所裝設的機器,故最頭和最尾的兩節車廂,只在車廂尾部設有一對車門。在制動系統方面,800系與700系同樣都配備有再生制動裝置,而針對緊急煞車的情況,兩端車頭都配備有瓷粉噴射裝置(セラジェット,一種可以噴灑氧化鋁粉末以增加鐵軌摩擦力的裝置,是傳統撒砂裝置的進化型)。配合九州新幹線的高縱坡度特性,800系列車還額外設計有抑速制動功能。

800系全車皆搭載半主動式懸吊系統(Semi-Active Suspension System),具有進一步提升乘坐舒適性的優點。針對高速鐵路經常為人所詬病的噪音問題,800系並不採用700系以大型整流罩將絕緣器(碍子,insulator)與集電弓前後包住的做法,而是裝備了由東日本旅客鐵道(JR東日本)所開發,最初使用在新幹線E2系上、附有低噪音絕緣器的單臂式集電弓。

與大部份新幹線列車皆設有頭等(綠色車廂,Green Car)與普通兩種艙等的做法不同,800系列車採用全車皆同的單艙等設計,採2-2每排四座配置。

在新幹線系統諸多車輛之中,800系的內裝風格大概是最有個性的,為了反應九州獨特的風格,與一般鐵路車輛上大都使用金屬與塑膠等材料來打造座椅的方式不同,800系車內的座椅,其椅背、扶手、摺疊小桌乃至於椅座全都是以樟木(Camphor Laurel,日文中稱為「楠木」)材質製造,配合上西陣織布樣的椅墊,除了風格特殊外,追求輕量化以減少車軸負重也是採用木造的主因之一。走道地面採用獨特的類瓷磚貼拼設計,而車窗的遮陽廉則是使用與古時貴族用轎的下拉式竹簾相同之設計。整體的感覺給人一種強烈的和式印象,與大部分都以高科技感為訴求的其他新幹線車輛內裝,大異其趣。

" Bruce " 喜歡的車型 ~ 

 

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