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EMU600型 - 通勤電聯車

車廂數量------------56(14組)
起動加速度---------2.88km/h/s
營運最高速度------110km/h
全長------------------20,000mm
軌距------------------1067mm
電化方式------------交流 25,000V 60Hz
編組輸出------------2000kw (2618hp)
控制裝置------------VVVF IGBT器件配合三相交流
製造商---------------韓國Rotem(前KOROS)



每4輛為1編組,最多可4編組共16輛連結在一起。這款車是台鐵首款使用絕緣柵雙極電晶體(IGBT)牽引變流器的電車。

2001年10月3日,首批車2組8輛的EMU600型電車(EMU601及EMU602)即抵台試車,並於同年12月投入服務。就在EMU600型陸續運送到台灣的期間,原本的「KOROS」也和其他數家公司合併成為「ROTEM」公司。因此後來EMU600型變更其車輛銘板,成為ROTEM的產品。2002年9月2日,最後一批EMU600型8輛(EMU613及EMU614)製造完成,並在該年10月11日正式投入服務。

這款車的設計,原則上是延續EMU500型,但仍有諸多差異:

  • 600型車廂兩側的不鏽鋼凸起線有四條,且比較細(500型僅有三條,較粗),而塗裝並未如500型在藍帶上的白色線條偏下而在正中央。
  • EM、EMC車駕駛室車輛製造商銘板的位置在貫通門白色帶正中央的位置(500型則較為偏上方),而端面之塗裝、列車排障器的設計,也有些不同。
  • EM車駕駛室右側(機械室)車窗改成跟EMC車相同的可開啟小窗(500型EM車駕駛室右側車窗為大面封閉車窗),車窗玻璃顏色與500型也有所不同(為淡藍色,500型為深藍色)。
  • 車內設備差異部分,在於600型ET車端的廁所改成無障礙廁所,並在另一側設有無障礙設施(該側車窗由500型的小面霧化窗改成大面透明車窗,之後700型也是沿用這種設計),而車內座椅在邊緣處有凸起,乘坐起來比較舒適,出入車門附近的座位隔板形狀、車門聯控控制器設計也有所不同。
  • 此型車機電設備採用日本東芝的IGBT系統,故EM、EMC動力車車頂不設電阻器,而EP車的集電弓設計、ET車的車頂冷氣機位置,也有些差異;不過此型車可以跟EMU500型連結運用,也是台鐵電聯車中最早使用日本電系的車型。

 台鐵繼E1000型推拉式電車後,首款設列車控制及監視裝置(TCMS)的列車車種,司機除了可從螢幕得知列車有多少輛車連結在一起,亦可知道各種狀況是否正常;不過,與500型連掛時,將無法看到後面的車廂。回生電力剎車這款車設有回生電力剎車,是台鐵過往各款電力機車和電聯車均沒有的,剎車時牽引電動機所產生的電力,可回饋到電纜,並非像EMU500型或之前其他任何電力列車般,利用電阻器消耗剎車時時,馬達產生的電力;不過台鐵的電車線至目前尚未裝設電氣再生的迴路,因此該功能暫時無法運作,但可供電給其他電力列車使用。該車使用類似捷運列車的散熱系統,並沒有設置如其他電力車輛般吵雜的鼓風機,因此噪音極低,乃EMU600型電聯車的一大特點。



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