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DR3000型 - 自強號柴聯車

DR2900型及DR3000型二款柴聯車的構造、機電系統等皆相同,僅引進時間不同。1986年台鐵先自日立引進DR2900型5組共15輛,後因車輛不足又引進29組共87輛的同款車。為了避免「重號」而將後引進者新編為DR3000型。

車廂數量---------DR2900:5組15輛 , DR3000:29組87輛
編組方式---------2M1T
營運最高速度---110km/h
軌距---------------1067mm
編組輸出---------單組(三輛):580hP
製造商------------日本日立












1980年代中期,雖然DR2800型已有15組45輛在營運中,但台鐵東部幹線的特快車種自強號在假日時卻仍班班客滿。於是台鐵於1986年起自日立製作所引進了5組共15輛柴聯車,並命名為DR2900型。DR2900型包括了DR2900型動力車10輛,編號DR2901~2910號;以及電源供應車DR2950型5輛,編號DR2951~DR2955號。但引進DR2900型後,自強號假日時班班客滿、一位難求的問題卻仍無法解決;且南迴線工程將完工,於是台鐵便再度自日立製作所購入與DR2900型相同規格的柴聯車共27組81輛。由於車輛數過多,因此即使規格與DR2900型相同,但為了避免編號與其重疊,於是將這批車重新編為DR3000型。其中動力車編號自DR3000開始;電源供應車則自DR3070開始。DR2900型引進時恰逢春節假期,台鐵於是在數日內迅速完成試車,而該車表現亦不負眾望。故障率低、耐操的特性,使得DR2900、DR3000型頗受好評。

DR2900、DR3000型服務範圍以東部幹線、南迴、屏東線為主,並擴及到縱貫線南部(北至豐原),為目前柴油自強號的主力列車。由於台鐵的東線柴聯自強號的排點運用方式是把DR2800型、DR2900型、DR3000型三種混合排點運用,因此在東線時刻表上只要是沒有標記輪椅記號的柴聯自強號班次都有機會見到(因當初DR2800型、DR2900型、DR3000型皆未設置無障礙車廂)。DR2900型因為車組數較少,所以經常是和DR3000型一起聯掛行駛出現,而DR3000型出現的機率亦相對較大。

 

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